В 1940-х годах, во время Второй мировой войны, знаменитые бомбардировщики США “Boeing B-17” (“Летающая крепость”), гордость Военно-воздушных сил, при посадке на военные аэродромы начали таинственным образом терпеть крушение. Вот как это происходило: самолет приближается, нет никаких причин для катастрофы, все идет отлично, но внезапно гигантская машина весом 20 тонн врезается в землю.
После нескольких подобных аварий подряд руководство Военно-воздушных сил привлекло к расследованиям профессора Йельского университета, психолога Альфонса Чапаниса. Проведя ряд исследований, Чапанис пришел к выводу, что причиной катастроф является дизайн кабины пилотов, а точнее, приборной панели. Рычаг, управляющий задними частями крыльев, находился слишком близко к рычагу, управляющему шасси, и был идентичен по форме. В нормальных условиях пилоты их не путали, но после напряженной миссии, в стрессовом состоянии, они по ошибке задействовали рычаг крыльев вместо того, чтобы выпустить шасси, что приводило к крушению самолета.
После отчета психолога Альфонса Чапаниса компания “Boeing” изменила расположение и форму этих рычагов. В новом дизайне рычаг шасси был схож с самим шасси самолета, и его уже невозможно было перепутать. Таким образом, количество аварий “летающих крепостей” резко сократилось.
После этого исследования Чапанис в 1949 году написал книгу “Прикладная экспериментальная психология: Человеческий фактор в инженерных проектах”, положив тем самым начало науке эргономики. В 1950-х годах, работая в компании “Bell Labs”, он создал дизайн кнопочных телефонов, результаты исследований которого мы используем и сегодня при наборе номера на цифровой клавиатуре, разработанной именно Альфонсом Чапанисом.
В 1960-х годах, когда в Лондонском метро увеличилось количество случаев самоубийств, психологи предложили заменить таблички с надписью “Выхода нет” (“No Exit”) на предупреждения “Выход в той стороне”. После этого количество самоубийств значительно сократилось, поскольку люди в безвыходной ситуации подсознательно связывали фразу “Выхода нет” со своим состоянием, что приводило их в глубокую депрессию и толкало к суициду. Фраза “Выход в той стороне”, наоборот, вызывала у них мысль, что если они изменят подход к проблеме, то все наладится. Выход есть всегда…
28 декабря 1978 года самолет “McDonnell Douglas DC-8” рейса “United Airlines 173”, вылетевший из аэропорта Джона Кеннеди в Нью-Йорке, направился в город Портленд, штат Орегон. Погода была хорошей, как и настроение пассажиров, возвращавшихся после рождественских праздников, а самолет управлялся опытными пилотами. Полет должен был завершиться без проблем.
Примерно через 2 с половиной часа, в 17:10, когда самолет приблизился к аэропорту Портленда, капитан, 52-летний Мэлборн Макбрум, активировал рычаг для выпуска шасси. Обычно после этой процедуры шасси спокойно выходили на свои места с характерным щелчком. Но на этот раз что-то пошло не так. Раздался громкий грохот, корпус самолета задрожал, а индикатор, подтверждающий выпуск шасси, не загорелся.
Для проверки выпуска шасси капитан Макбрум запросил у диспетчерской башни дополнительное время. Самолет направили в “зону ожидания” за пределами города. Бортинженер Форрест Менденхол попытался определить, выпущены ли шасси, но не смог принять окончательное решение. Однако он сообщил капитану, что топливо почти на исходе.
Самолет “DC-8” расходует 0,1 тонны топлива в минуту. В 17:50 бортинженер и второй пилот снова напомнили капитану, что топливо заканчивается. “Дайте мне 15 минут”, – пробурчал капитан. Но инженер знал, что через 15 минут баки будут совершенно пусты. Однако согласно правилам субординации, он не имел права требовать что-либо от капитана.
В 18:06, когда отказал двигатель № 4, второй пилот предупредил капитана:
Мы потеряли двигатель.
Почему?
Топливо!
Было уже поздно, и самолет не мог дотянуть до взлетно-посадочной полосы, находившейся в 13 километрах. Капитан Макбрум был вынужден посадить его на крыши домов на окраине города…
Во всех трех случаях основными положительными героями событий являются психологи. Таких случаев на самом деле тысячи. Психологи, исследуя роль человеческого фактора в сложных ситуациях и изучая скрытые механизмы человеческого сознания, спасли десятки и сотни тысяч жизней. Иногда изменение одной детали в офисе или какого-либо цвета в интерьере повышает производительность сотрудников и приносит компаниям дополнительные миллионы. Психолог на самом деле — это специалист, изучающий механизмы работы человеческого сознания и применяющий свои знания на благо человечества.
У нас же слово “психолог” быстро маргинализируется и почти превращается в синоним названия известной древней профессии. Пишу это с болью в сердце. Уважаемая, глубокая наука и ее представители подвергаются дискредитации. Те, кто выдают себя за психологов, занимаются обучением клиентов современным секретам древней профессии. Кто-то говорит о духовных потребностях за 3000 манатов, кто-то объясняет женщинам, как правильно “содержаться” мужчинами… Между тем их коллеги за границей проводят месяцы на исследования для написания одной статьи, изучают мнение сотен людей, а затем предлагают решения, приводящие к значительным положительным изменениям.
В Азербайджане есть два термина, которые требуют серьезной реабилитации, даже, я бы сказал, реанимации: “хаджи” и “психолог”. Иностранцы, которые приезжают сюда и изучают наш язык, могут подумать, что хаджи — это богатый мужчина, содержащий певицу, а психолог — это эксперт, обучающий женщин легитимным способам разврата. Чтобы выйти из этой ситуации, нам нужны специалисты, не боящиеся называть вещи своими именами. Какая профессия должна заниматься этим, я не знаю, но, если мы начнем называть все своими именами, возможно, ситуация для певцов, хаджи и психологов начнет медленно улучшаться…
